Ministrul Radu Miruță trimite Corpul de Control la CNAIR pentru Cristian Pistol

Ministrul Radu Miruță trimite Corpul de Control la CNAIR pentru Cristian Pistol

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află în conflict deschis cu conducerea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI), situație determinată de evenimentele din ultima perioadă care au încins spiritele între cele două instituții.

Este vorba despre întârzierea transferului de către CNAIR a celor cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), la cererea expresă a MTI, precum și pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, ceea ce presupune plata unor despăgubiri de 340 milioane de lei.

Scandalul Pizzarotti a luat amploare în aceste zile, existând suspiciuni serioase privind modul în care a fost gestionat acordul semnat în 2021 pentru limitarea pierderilor financiare, după cum afirmă secretarul de stat Horațiu Cosma. „(Acordul, n.r.) nu a fost semnat cum trebuie, nu a fost legalizat la notar, nu a fost prezentat în formatul legal. Deci, pe vicii de procedură, cineva s-a împiedicat și a spus «nu îl iau în considerare». S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică, care nu a fost luată în considerare și, în loc să plătim maxim 150 de milioane de lei, astăzi plătim 340 de milioane”, a declarat Horațiu Cosma, pentru Economedia.

Drept urmare, ministrul interimar al Transporturilor ia în calcul trimiterea Corpului de Control la CNAIR, fiind informat inclusiv premierul Ilie Bolojan. „Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri. Discutăm cu domnul ministru, o să trimitem probabil și corpul de control acolo, să vedem ce doamne-ferește s-a întâmplat. L-am informat (pe premierul Ilie Bolojan, n.r.)”, a precizat secretarul de stat.

Publicitate

În replică, Cristian Pistol, director general CNAIR, spune că „acordul a fost redactat cu asistența juridică a unei mari case de avocatură din România. Tribunalul Arbitral a ales să ignore acest acord, pe motive procedurale pe care CNAIR le contestă la Curtea de Apel București.” De asemenea, susține el, aceste date i-au fost transmise domnului Horațiu Cosma, în data de 18 mai 2026, chiar la solicitarea sa telefonică. CNAIR a transmis Ministerului Transporturilor o informare detaliată de 13 pagini cu situația completă a dosarului, arată Pistol într-o postare pe Facebook.

Litigiul dintre CNAIR și Pizzarotti se referă la întârzierile generate de statul român pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda. Acordul semnat în 2021 de directorul CNAIR, Cristian Pistol, avea rolul de a limita prejudiciul financiar, însă juridic s-a dovedit a fi vulnerabil, pentru că a fost încheiat sub semnătură privată, fără formă notarială sau mandat special.

CNAIR a comunicat că „a acționat cu bună-credință și în deplină conformitate cu prevederile contractuale și legale. Acțiunile au urmărit limitarea impactului financiar, finalizarea lucrărilor și echilibrul drepturilor și obligațiilor părților. Acordul din 19.11.2021 a fost o soluție negociată, legală și valabilă, prin care expunerea CNAIR a fost redusă de la peste 527 mil. lei la maxim 149,6 mil. lei net – o reușită majoră în interesul fondurilor publice.”

Relațiile dintre CNAIR și ministrul Radu Miruță erau oricum și așa destul de tensionate după ce oficialul de la Transporturi a semnat, după demiterea Guvernului prin moțiune de cenzură, un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR. Este vorba de Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II.

Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la data publicării în MO, ceea ce înseamnă că termenul limită se apropie. În timp ce ministrul Radu Miruță a trimis o nouă adresă conducerii CNAIR prin care i se reamintește directorului general obligația de a semna protocoalele de predare-primire, conducerea CNAIR cere revocarea integrală a ordinului. Motivul invocat este faptul că transferul a fost decis fără consultare, iar mai mult CNIR n-ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte atât de mari. Documentul trimis CNAIR de către Ministerul Transporturilor se menționează că MIT este autoritatea tutelară a CNAIR, iar aplicarea ordinului nu este o chestiune care ține de aprecierea conducerii companiei. Avertismentul este mai mult decât clar: orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală și chiar revocarea directorului general.