Schimbarea regulilor la CFR: întârzierea și lipsa de performanță vor duce la sancțiuni
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță modificări esențiale în gestionarea CFR SA, impunând indicatori de performanță măsurabili pentru noul Consiliu de Administrație al companiei.
Întârzierile trenurilor cauzate de infrastructură vor fi raportate lunar, iar constructorii vor trebui plătiți la timp. De asemenea, compania va trebui să reducă pierderile, iar remunerația variabilă a conducerii va fi acordată doar dacă obiectivele sunt realizate în proporție de peste 85%.
Miruță a semnat un ordin pentru aprobarea Scrisorii de așteptări pentru mandatul 2027-2031 al Consiliului de Administrație al CFR SA. În același timp, au fost aprobate Strategia feroviară și Contractul de activitate și performanță pentru perioada 2026-2030, documente esențiale pentru viitorul companiei.
„Schimbăm regulile jocului la companiile de stat din transporturi pentru a încuraja performanța”, a spus Miruță, subliniind importanța acestor documente în stabilirea direcției infrastructurii feroviare și a obligațiilor conducerii CFR SA.
Ministrul a criticat modul în care a funcționat anterior mecanismul de selecție și evaluare a conducerilor companiilor de stat, afirmând că scrisorile de așteptări erau percepute ca formalități.
Una dintre cele mai semnificative modificări vizează călătorii, care devin indicator de performanță. Întârzierile provocate de infrastructură vor fi raportate lunar, atât la nivelul rețelei, cât și pentru fiecare magistrală în parte. „S-a terminat. Concret, ce va avea de livrat noul consiliu al CFR: Călătorul devine indicator de performanță”, a declarat Miruță.
Pe magistralele București-Constanța și București-Arad, se va stabili o reducere anuală de 8% a indisponibilității infrastructurii, iar 30% din fondurile de întreținere vor fi alocate protejării secțiunilor modernizate. De asemenea, se va operaționaliza sistemul de performanță, cu plăți între CFR și operatori pentru întârzierile imputabile fiecăruia.
Miruță a menționat că utilizarea sistemelor ERTMS, finanțate din fonduri europene, trebuie să fie efectivă, iar termenele pentru implementarea acestora sunt stricte: București Nord-Constanța trebuie să fie autorizat până la finalul lui 2027, cu exploatare comercială din prima jumătate a lui 2028.
Digitalizarea procedurilor interne va fi o altă componentă a reformelor. Ordinele de circulație vor fi transmise electronic pentru a asigura trasabilitatea, iar conducerea CFR va trebui să realizeze un inventar al regulilor care mențin angajații în posturi de observație.
În plus, CFR SA va trebui să introducă o contabilitate analitică pe secții de circulație în termen de 12 luni, extinzând acest sistem în 24 de luni. Pierderile companiei trebuie reduse cu minimum 5% anual, iar costurile de mentenanță cu 2% anual în termeni reali.
Miruță a subliniat importanța plăților către constructori, stabilind un program multianual pentru stațiile CFR, care va viza aducerea peroanelor la standarde și îmbunătățirea accesibilității pentru persoanele cu dizabilități.
Transportul feroviar de marfă va avea o strategie separată, care va include măsurarea timpilor de tranzit pe coridoarele europene și asigurarea unor trasee competitive. De asemenea, se va lucra la reactivarea liniilor industriale și a racordurilor.
Miruță a subliniat și necesitatea de a aborda deficitul de specialiști prin planuri de succesiune și recrutarea tinerelor talente în colaborare cu universitățile tehnice.
„Remunerația variabilă se plătește DOAR peste 85% grad de realizare. Sub prag – zero”, a declarat Miruță, adăugând că fiecare proiect major va avea un administrator-sponsor desemnat din consiliu.
„Calea Ferată Română nu duce lipsă de planuri. A dus lipsă de răspundere”, a concluzionat Radu Miruță, subliniind că de acum răspunderea va avea indicatori, termene și consecințe clare.
