Fostul director TAROM contestă acuzațiile ministrului Transporturilor referitoare la dezinformări
Bogdan Costaș a refuzat preluarea unui nou mandat, decizie comunicată pe 17 iulie Consiliului de Administrație al companiei.
În urma acestei decizii, ministrul Transporturilor l-a acuzat că nu a întreprins demersuri pentru realizarea unui buget pe baze reale, acuzații pe care Costaș le respinge cu fermitate. El arată că Radu Miruță a lansat „dezinformări și ipoteze lipsite de fundament” și detaliază acțiunile întreprinse în calitate de director al TAROM.
Bogdan Costaș subliniază: „Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din rațiuni de imagine politică.” Ca urmare a dezinformărilor și ipotezelor lipsite de fundament legal și economic lansate în spațiul public de către domnul Ministru Radu Miruță, se impun următoarele clarificări ferme, susținute de cadrul legal aplicabil și de documente oficiale:
1. Cu privire la Bugetul de Venituri și Cheltuieli (BVC) 2026: – BVC 2026 a fost construit în mod absolut corect, pe baza ipotezelor reale de la începutul anului și în strictă conformitate cu obligațiile asumate de Statul Român prin Planul de Restructurare aprobat de Comisia Europeană. – Planul de Restructurare impune atingerea viabilității financiare a companiei până la finalul anului 2026. Așa-zisa „refacere a bugetului” pe alte cifre, solicitată insistent de domnul ministru, ar fi însemnat încălcarea directă a indicatorilor din Planul aprobat de Bruxelles. – Modificarea unilaterală a bugetului în sensul propus de domnul Miruță ar fi atras imediat declasificarea ajutorului de stat acordat TAROM, acțiune care ar fi împins automat compania în procedură de faliment. Refuzul meu de a redacta un astfel de buget nu a fost o lipsă de cooperare, ci un act de responsabilitate profesională: am refuzat să expun TAROM la consecințele dezastruoase ale unui act de inconștiență administrativă. – Am subliniat în toate comunicările oficiale că aprobarea și operarea TAROM sub un BVC nealiniat Planului de Restructurare, și fără aprobarea Comisiei Europene, poate atrage o decizie CE de declarare ca incompatibil ajutorului de stat.
2. Cu privire la ajustarea Planului de Restructurare și blocajul instituțional: – Afirmația potrivit căreia conducerea executivă nu a întreprins demersuri pentru modificarea planului de restructurare este complet falsă și manipulatoare. – Sunt primul executiv TAROM care a inițiat acțiuni concrete și dovedite prin documente oficiale pentru adaptarea planului la realitățile pieței: în luna mai 2026, am deschis în mod oficial discuțiile tehnice cu reprezentanții Comisiei Europene, am înaintat Consiliului de Administrație o propunere formală care conținea cele 4 coordonate strategice pe care trebuia intervenit pentru ajustarea planului și am obținut Avizul Favorabil al Consiliului de Administrație pentru această strategie de ajustare. Toate aceste documente au fost transmise oficial Ministerului Transporturilor și domnului ministru Radu Miruță. Răspunsul ministerului a fost blocajul total: o lipsă completă de reacție. Domnul ministru nu a aprobat demersurile clare de ajustare, preferând ulterior să arunce vina pe conducerea executivă.
Adevăratul motiv al refuzului meu de a prelua noul mandat pe 17.07.2026 a fost de fapt refuzul meu ferm de a ceda la presiuni care ar fi adus TAROM în stare de insolvență și de a-mi asuma decizii ilegale în raport cu partenerii europeni. Cifrele nu se ajustează după bunul plac electoral sau din rațiuni de imagine politic-administrativă, ci prin respectarea riguroasă a procedurilor de guvernanță corporativă și a legislației europene privind ajutorul de stat. Demersurile mele au fost mereu orientate către protejarea companiei, a locurilor de muncă și a viitorului TAROM, iar actele oficiale depuse la Ministerul Transporturilor stau mărturie în acest sens”, scrie Bogdan Costaș.
Acuzațiile lansate de ministrul Transporturilor la adresa fostului șef al TAROM sunt clare. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță miercuri că a fost decisă revocarea din funcție a directorului TAROM, Bogdan Costaș, după ce Consiliul de administrație al companiei a constatat că nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat nejustificat demersurile către Comisia Europeană pentru modificarea planului de restructurare. Cristian Anghel, directorul de operațiuni la sol, a fost desemnat de CA nou director general provizoriu și a fost demarată procedura de selecție competitivă, în acord cu prevederile O.U.G. nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță pe Facebook că conducerea executivă a TAROM a venit cu un buget ridicol de nerealist. „Am cerut și am recerut refacerea lui pe cifre reale. Nu l-au refăcut. Poate pentru că nu mai rămânea loc pentru planuri frumoase pe bani publici. Consiliul de administrație a constatat astăzi că directorul nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat nejustificat demersurile către Comisia Europeană pentru modificarea planului de restructurare, în conformitate cu realitatea pieței. Din aceste motive, a fost decisă revocarea lui din funcție”, precizează ministrul.
Radu Miruță arată că „de luni de zile, conducerea companiei, pusă de PSD, îi cere să aprobe, în calitate de acționar, un buget construit pe cifre pe care ea însăși le știe nereale”. „Un grad de încărcare a avioanelor de 79%, când realitatea primelor luni din 2026 arată că, pentru lunile rămase, avioanele ar trebui să fie mai pline decât permite capacitatea, în condițiile în care astăzi gradul de încărcare este de doar 65%. Un preț al combustibilului de 950 de dolari pe tonă, când compania plătește în prezent în jur de 1.500 de dolari. Cu alte cuvinte: venituri umflate și cheltuieli micșorate pe hârtie, ca totul să pară în regulă. Mai degrabă aș introduce aici – Nu am semnat așa ceva. Din luna mai cer, în scris, un buget realist, construit pe cifrele adevărate, așa cum sunt ele astăzi. Am trimis adresă după adresă. Răspunsul a fost, de fiecare dată, presiunea de a aproba o ficțiune, nu datele reale. Mai mult, am încercat un dialog deschis pentru a explica de ce un buget nerealist nu poate fi acceptat, dar directorul nu s-a deranjat să participe la aceste discuții”, explică Miruță.
El mai afirmă că acest lucru contează, „pentru că un buget fals nu salvează o companie, ci o adoarme, iar TAROM nu are nevoie de calmante, ci de adevăr: pierderi operaționale de milioane de euro în primele luni, datorii restante, o presiune uriașă generată de costul combustibilului și de întârzierile la livrarea avioanelor noi.”
Aceasta este situația actuală. „Le poți gestiona doar dacă le pui pe masă, nu dacă le ascunzi într-un tabel frumos”, subliniază ministrul interimar al Transporturilor.
<
