Starea alarmantă a căilor ferate din România: 72% din linii sunt tehnic epuizate. Guvernul deblochează plățile salariilor la CFR
Guvernul a aprobat Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030, un document necesar pentru semnarea Contractului de activitate și performanță al CFR SA, esențial pentru efectuarea plăților salariale.
Executivul descrie o situație critică a căii ferate din România, unde, după 35 de ani de subfinanțare, peste 72% din liniile feroviare erau „epuizate” tehnic în 2025, iar deficitul pentru întreținere și reparații curente a depășit 12 miliarde de lei.
În cadrul unei ședințe de Guvern, a fost aprobată, la inițiativa Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030. Acest document este fundamental pentru semnarea Contractului de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA pentru următorii cinci ani. Guvernul a transmis că „Fără acest contract nu se pot face plățile salariale.”
Noua strategie are ca prioritate stoparea declinului tehnic al rețelei și recuperarea rapidă a restanțelor în privința reparării și modernizării căilor ferate. Documentul continuă strategia din perioada 2021-2025, care a fost implementată doar parțial, în contextul unui mediu economic și social dificil.
Conform datelor guvernamentale, subfinanțarea a dus la restricții de viteză și la o degradare accentuată a infrastructurii. În 1990, 10,10% din liniile feroviare aveau scadența depășită la reînnoire, iar în 2010, acest procent a crescut la 41,14%. Situația s-a deteriorat puternic în următorii 15 ani, iar în 2025, 72,56% din rețea era considerată „epuizată” din punct de vedere tehnic, echivalentul a 9.753 de kilometri de cale ferată.
Problemele infrastructurii s-au reflectat și în transportul feroviar, cu scăderi de peste 2% în transportul de călători și de aproape 23% în transportul de marfă, în ciuda obiectivului anterior de a crește cu 25%.
Pentru perioada 2026-2030, strategia stabilește trei direcții majore: prima vizează recuperarea rapidă a restanțelor privind reînnoirea infrastructurii feroviare. A doua se concentrează pe creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă, prin trenuri mai rapide, mai sigure și mai predictibile. A treia se referă la integrarea României în spațiul feroviar unic european și îndeplinirea obligațiilor asumate față de Uniunea Europeană.
Strategia acoperă mentenanța, operarea, reînnoirea și extinderea infrastructurii și include atât investiții directe, cât și reforme administrative pentru eficientizarea sectorului. Guvernul consideră că modernizarea căii ferate va avea un impact asupra traficului rutier, prin transferarea unei părți din transportul de persoane și mărfuri de pe șosele către trenuri.
Executivul afirmă că „Reabilitarea transportului feroviar nu este doar un proiect tehnic, ci o măsură cu impact major asupra vieții de zi cu zi a românilor și asupra economiei naționale.” Implementarea noii strategii ar trebui să conducă la echilibrarea modurilor de transport, reducând congestionarea rețelei rutiere.
Documentul este corelat cu Master Planul General de Transport al României și include proiectele prioritare pentru 2026-2030, având în vedere modernizarea coridoarelor feroviare europene TEN-T, în colaborare cu Comisia Europeană. Guvernul precizează însă că strategia nu introduce politici publice noi, ci actualizează și continuă măsurile deja stabilite.
După aprobarea prin Hotărâre de Guvern, Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030 va fi publicată de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și transmisă Comisiei Europene.
